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Filtro de partículas (FAP)



¿Qué es el filtro de partículas FAP?

    1980 y 2010, los vehículos diésel se hicieron más populares debido a que la tecnología de sus motores ofrecía una auténtica economía de combustible en comparación con los motores de gasolina. Sin embargo, los motores diésel tienen la desventaja de contaminar más que los vehículos de gasolina, principalmente debido a sus altas emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno).
    Para resolver este problema, la normativa europea sobre emisiones de gases se ha endurecido. Para cumplir con estas nuevas normas, los fabricantes de automóviles han desarrollado diversas tecnologías, como el sistema Start&Stop.
    Una de las iniciativas más importantes ha sido la introducción de los Filtros de Partículas (FAP), que permiten filtrar las partículas finas emitidas a la atmósfera. Estos filtros capturan y eliminan las partículas contaminantes, reduciendo significativamente la cantidad de emisiones nocivas y mejorando la calidad del aire.
    El FAP es una solución eficaz para reducir la contaminación producida por los vehículos diésel, contribuyendo así a un medio ambiente más limpio y saludable.

Los diferentes materiales

    Los filtros de partículas están hechos de dos materiales, cordierita o carburo de silicio.
  • El primero, Cordierita, es el más utilizado en la industria automotriz y en nuestra gama estándar de FAP. Es un material a base de cerámica con excelentes capacidades de filtrado y propiedades térmicas.
    El único inconveniente de la cordierita es el punto de fusión relativamente bajo, a 1200 °C. La cordierita tiene todas las características necesarias para el uso normal del vehículo. Pero si falla el motor o el turbo, el sobrecalentamiento resultante puede provocar que el filtro de partículas se derrita.
  • LEl segundo, carburo de silicio (SIC), se utiliza generalmente para piezas originales. Su temperatura de fusión es de 2700°C pero su coste de producción es mucho mayor. De hecho, los pequeños segmentos se ensamblan utilizando un cemento especial que permite la expansión debido al calor.


    • Recomendamos utilizar nuestra gama de FAP de cordierita que ofrecen una relación calidad/precio mucho mejor que la gama de prestigio.

El principio de la regeneración

    El FAP es una trampa de hollín, debe ser capaz de autolimpiarse para evitar un bloqueo que pueda dañar el vehículo. Este procedimiento se llama regeneración.

  • La regeneración pasiva se activa en condiciones normales de conducción, cuando la temperatura del sistema de escape ronda los 550 °C, lo que ayuda a quemar el hollín atrapado.

  • La regeneración activa está controlada por la computadora de a bordo (sistema de gestión del motor o ECU). Cuando el nivel de hollín alcanza aproximadamente el 45%, el ordenador de a bordo realiza pequeños cambios en el tiempo de inyección de combustible y aumenta la temperatura de los gases de escape.
    La temperatura óptima requerida es de 600 °C.
    La regeneración activa se produce cada 700 a 1000 km, pero depende del vehículo y de la conducción individual. Por ejemplo, los coches diésel utilizados en trayectos urbanos cortos generalmente no alcanzan la temperatura necesaria para la regeneración, a diferencia de los vehículos convencionales. que pasan la mayor parte de sus viajes en la autopista.
    Durante la regeneración activa, es normal ver humo emitido por el escape a medida que se queman las partículas.



  • La regeneración forzada la llevan a cabo talleres con equipos de diagnóstico.

Las diferentes tecnologías

    Aunque los FAP funcionan de la misma manera, los fabricantes utilizan tecnologías diferentes.

  • FAPs con aditivo
    Utilizan un aditivo que permite la regeneración a menor temperatura: alrededor de 400°C. A esta temperatura, sin aditivo, no sería posible activar una regeneración.
    Debido al uso del aditivo, el DPF debe reemplazarse aproximadamente cada 120.000 km.
    Este sistema lo utilizan los fabricantes franceses, así como Volvo y Ford.

  • FAP sin aditivo
    La regeneración activa está controlada por el ordenador de a bordo (calculadora). Cuando el nivel de hollín alcanza alrededor del 45%, el ordenador de a bordo introduce cambios en el tiempo de inyección de combustible y aumenta la temperatura de los gases de escape.
    La temperatura óptima requerida es de 600 °C.
    La regeneración activa se produce cada 700 a 1000 km, pero esto depende del estilo de conducción del coche.

Problemas con el FAP

    Es posible que la obstrucción del FAP esté relacionada con un fallo anterior en el vehículo. Asegúrese de que la falla se haya corregido antes de instalar un nuevo DPF.

    “La luz del DPF se enciende después de unos kilómetros”: ¿se ha configurado correctamente el ordenador de a bordo? ¿Están bloqueadas las tuberías de presión? ¿Se han revisado los sensores de presión? “El FAP sigue bloqueándose”: ¿el automóvil está funcionando lo suficiente como para regenerarse? ¿Está lleno el depósito de aditivo? Es importante realizar las comprobaciones del concesionario al sustituir un FAP para evitar dañar la nueva pieza.

    Qué comprobar al sustituir un FAP

  • Tuberías de presión
  • El nivel de aceite
  • El nivel de aditivo (si es necesario)
  • Las sondas
  • El sistema de válvulas EGR
  • El indicador de flujo de aire
  • El Turbo
  • Los inyectores
  • Bujías incandescentes
  • Filtro de aire
  • Errores de la ECU (computadora de a bordo)
  • El sistema de encendido
Fabricamos la gama más amplia de filtros de partículas de Europa.