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Averías del Catalizador y FAP



Desgaste natural / Contaminación

  • La vida útil media de un catalizador es de 150.000 km cuando no se ve afectado por un mal funcionamiento del motor.
    Después de este kilometraje, el catalizador ya no es capaz de convertir los gases de escape y es posible que el vehículo ya no pase el control anticontaminación. Luego habrá que reemplazarlo

  • La vida útil promedio de un FAP varía según el fabricante. Al igual que el catalizador, el FAP es una pieza de desgaste que debe reemplazarse durante el mantenimiento de su vehículo. Es necesario cambiarlo cuando ya no pueda regenerarse.

    • Obturación

  • Un depósito de hollín (hidrocarbono) en el monolito del catalizador impide que los metales preciosos entren en contacto con los gases. Los gases ya no se pueden convertir y el vehículo ya no pasará la prueba anticontaminación. Este depósito también puede bloquear parcial o totalmente la cerámica, provocando pérdida de potencia, sobrecalentamiento o desgaste prematuro de los componentes del motor.

  • El filtro de partículas puede obstruirse si ha alcanzado su máxima vida útil pero también si la combustión del vehículo no es óptima (problema de encendido, válvula EGR, sondas, inyección, etc.). En este caso será necesario solucionar el problema de combustión del vehículo antes de sustituir el filtro de partículas.

    • Fusión – Catalizador derretido/FAP

    La fusión de un monolito se debe al exceso de combustible que ingresa a la línea de escape. El combustible se quema en el catalizador/DPF, el aumento de temperatura es tal que la estructura cerámica interna se funde.
    El catalizador puede ponerse rojo, se está sobrecalentando.

    Choque/corrosión

    Los daños externos debido al impacto del catalizador / FAP con un objeto en la carretera o al pasar sobre un bache pueden romper el monolito. Los signos son, por tanto, arañazos o abolladuras en el catalizador/FAP.

    Problema de fijación

    Un apriete excesivo puede provocar rotura de las orejetas de fijación o incluso de las soldaduras. El uso de pernos estándar cuando se necesitan pernos con resorte puede causar vibraciones excesivas que pueden provocar la rotura del monolito. El uso de juntas desgastadas también puede provocar los mismos problemas, por lo que recomendamos el uso de un kit nuevo al instalar el catalizador.

    Mastic

    No se debe utilizar mastic antes del catalizador. De hecho, la masilla se endurece y las escamas pueden desprenderse y quemarse en el catalizador. El monolito se irá deteriorando poco a poco.

    Fallo de combustión

    Muchas fallas del catalizador se deben a un motor que no está funcionando correctamente.
    Un problema común es una mezcla incorrecta de aire y combustible, o bujías sucias, cables dañados o desincronización del sistema de encendido que impiden la combustión llena de gasolina en el cilindro. . En este caso, la gasolina puede filtrarse al sistema de escape y encenderse al entrar en contacto con el catalizador. Esto hace que la pieza se sobrecaliente y puede derretir la cerámica catalítica.