Sonda lambda o sensor de oxígeno

funcionamiento

Cada vehículo con un catalizador regulado tiene al menos una sonda lambda.
Los vehículos más recientes necesitan dos sondas.
La primera sonda (sonda de regulación) se enrosca en la parte delantera de la línea de escape, antes del catalizador. Envía una señal a la Calculadora ("ECU": "Engine Control Unit") para optimizar la mezcla aire/combustible a través del sistema de inyección.

La segunda sonda se encuentra después del catalizador. Esta es la sonda de diagnóstico. Mide el oxígeno en los gases de escape después del catalizador. El calculador informado por la sonda detecta así un posible mal funcionamiento del circuito anticontaminación (inyección, sonda de regulación, catalizador) y lo señala al conductor a través del testigo OBD (On-Board Diagnostics).

Problema y consecuencias

UUna sonda lambda defectuosa modificará la mezcla aire-combustible inyectada en el motor.
Esto se traduce en un aumento de las emisiones contaminantes, tirones del motor y exceso de consumo de combustible. El catalizador ya no podrá funcionar correctamente.
La vida útil de una sonda lambda es de aproximadamente 160.000 km cuando no se ve afectada por ningún mal funcionamiento del motor. Los restos no quemados de los fallos de encendido, así como el aceite, pueden contaminar irreversiblemente la sonda. Las fugas de escape dañan la sonda y crean entradas de aire que provocan un peligroso aumento de la temperatura.

¿Cómo saber si una sonda está defectuosa?
Una sonda defectuosa solo se puede detectar utilizando la herramienta de diagnóstico (estuche) que está conectada al vehículo. Para ello es obligatorio acudir a un profesional.

Si el valor lambda medido es mayor que 1, la mezcla es rica en combustible y carente de aire.

Si lambda es menor que 1, la mezcla es pobre y tiene exceso de aire.

Valor de referencia: 1